柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的大功率继电器被轴承顶开时，中高级用电线路被切段，启动电感中高级电机定子中的功率及时减少到零，电感身上的和铁心中的电磁波也及时衰减故以消掉，那么在启动电感的次级电机定子中形成感应开关电压电流值大小值，分为次级电压电流值大小值，这之中顺利通过的功率分为次级功率，次级功率流回的用电线路分为次级用电线路。

接触点段开后，全能感应电流量下滑的传送速度越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电机绕线中出现的感受到线的电压值越高，越便捷击穿的电压值火苗塞油隙。当点火装置简单线圈铁心中的磁通发现变迁时，不仅能在次级电机绕线中出现直流电电(互感线的电压值)，的同时也在全能电机绕线中出现自感线的电压值和感应电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够减少自感的额定电压和工作瞬时直流电的不良决定决定，在关电器接接触点开关之前串联有电阻器C1。在接接触点开关隔开一秒钟，自感工作瞬时直流电向电阻器笔记本充电，可缩小接接触点开关之前的火焰，迅速中级工工作瞬时直流电和磁通的衰减，并升高了次级的额定电压。